Історія трамвая. Львів, Берн, Європа

Швейцарська
ініціатива:
трамваї
для Львова

11 низькопідлогових трамваїв марки Vevey передала швейцарська компанія Bernmobil Львову. У березні 2025-го перші два з них вийшли на маршрути міста, а у перспективі й до Національного реабілітаційного центру для українських військових Unbroken.

Трамваї інклюзивні, а це ще один крок до зручності міста для всіх. Проєкт отримав назву «Бернські трамваї для Львова» і реалізується за підтримки Державного секретаріату Швейцарії з економічних питань (SECO).

Про паралелі розвитку трамвайної інфраструктури в Україні та Швейцарії розповіли історики Олександр Арістархов і Андреас Мессарлі, про технічну сторону проєкту – працівники ЛКП «Львівелектротранс». Чому саме Львів обрали для участі в проєкті, поділився прессекретар Bernmobil Дідьє Баухман.

Про паралелі розвитку трамвайної інфраструктури в Україні та Швейцарії розповіли історики Олександр Арістархов і Андреас Мессарлі, про технічну сторону проєкту – працівники ЛКП «Львівелектротранс». Чому саме Львів обрали для участі в проєкті поділився прессекретар Bernmobil Дідьє Баухман.

Інфраструктура – від німців, вагони – від австрійців

Першими у Львові були кінні трамваї. Вони курсували містом з 1880 року. Колії були деревʼяні, оббиті металевою бляхою. 1894 року в місті запрацював електричний трамвай. Він став другим на теренах сучасної України – в Києві такий транспорт з’явився двома роками раніше. Першу лінію відкрили до Крайової виставки, яка відбувалася у Стрийському парку. Дійство було настільки масштабним, що організатори зрозуміли – «кінка» не впорається з напливом відвідувачів.

Інфраструктуру будувала німецька компанія Siemens & Halske – з умовою, що через чотири роки місто викупить її. Вагони привезли з австрійського Ґрацу, а першу електричну підстанцію спорудили на сучасних вулицях Сахарова та Вітовського. Там же облаштували депо.

У першому трамвайному депо згодом обладнали вагоноремонтні майстерні, 1920-ті роки

Фото: audiovis.nac.gov.pl

– Квитки на проїзд були дорогі, – каже дослідник львівського транспорту Олександр Арістархов. – Кіловат електроенергії коштував як хлібина. Вагони ділились на два класи. Умови в них різнились не надто – в першому класі були мʼякі сидіння та фіранки на вікнах. Трамваї їздили зі швидкістю 3-5 кілометрів на годину.

Спершу львівʼяни боялись електричного трамвая, як і усього нового. Електрику асоціювали з блискавкою, яка може вбити. Але восени того ж року проклали трамвайну колію на вулиці Личаківській.

– Ця околиця жила окремим життям, місцеві не вважали себе львівʼянами, – говорить дослідник. – Там добре квасили капусту, а жили переважно візники. Трамвай – конкуренція їхній справі. Дружини візників влаштували протест: вагон закидали помідорами та яйцями.

Відкриття маршруту на Личаків у 1894 році. Попри обурення мешканців, згодом він став найприбутковішим у Львові

Фото: audiovis.nac.gov.pl

Трамвайну інфраструктуру у місті активно розбудовували аж до Другої світової. Під час воєнних дій через бомбардування та обстріли трамваї, траплялося, не виходили на маршрути. Підстанції були зруйновані, фахівців бракувало. Вже тоді жінки працювали кондукторками та вагоноводійками, тобто водійками.

Після приходу в місто більшовиків колії почали розбирати. Натомість активно запроваджували тролейбуси. В СРСР не виготовляли трамвайних вагонів для вузьких колій (1000 міліметрів) – саме така прокладена у Львові. Нові трамвайні вагони закуповували спершу у Чехословаччині, а тоді в Німеччині. Складною ситуація була й на початку незалежності України. Рухомий склад не оновлювали, технічний стан був жахливий. Але ЛКП «Львівелектротранс» вдалось налагодити роботу. Сьогодні трамваї є важливим видом транспорту у місті.

Бернські трамваї для Львова

На початку повномасштабного вторгнення Росії в Україну Львів став гуманітарним хабом для сотень тисяч людей, які були змушені залишити свої домівки. Всі вони рухалися через залізничний вокзал, розташований за 15 хвилин їзди від центру міста. Трамвай – основний транспорт, який туди курсує з усіх районів. Саме тоді у ЛКП «Львівелектротранс» зрозуміли, що їхня система не готова до такого пасажиропотоку. Довелося думати про збільшення рухомого складу.
‍
Фахівці «Львівелектротрансу» порахували: щоб забезпечити скорочення інтервалів руху до 5 хвилин, потрібно додати до 75 трамваїв. Також це потрібно для розвитку нового маршруту – до центру реабілітації українських військових Unbroken.

Трамваї отримали назву від міста Веве, де їх спроєктували

Фото надав Андреас Мессерлі

– Упродовж вересня 2022-го наша команда розробила проєктний запит з метою збільшення рухомого складу підприємства до 75 одиниць вживаними трамваями, – розповідає заступниця директора з міжнародних проєктів та розвитку ЛКП «Львівелектротранс» Ірина Іванишин. – 7 жовтня Департамент міської мобільності та вуличної інфраструктури Львівської міської ради звернувся з цим проєктним запитом до Посольства Швейцарії в Україні. Рівно через два роки, 7 жовтня 2024 року перші два трамваї Vevey перетнули український кордон і рушили у вагоноремонтні майстерні нашого підприємства.
‍
– У липні 2023 року ми отримали відповідь від Державного секретаріату Швейцарії з економічних питань (SECO) – вони були готові безоплатно передати нам 11 низькопідлогових трамвайних вагонів від компанії Bernmobil типу Düwag Vevey/BE 4/8 з міста Берн у робочому стані. – продовжує Ірина Іванишин. – Тоді ж почалась попередня оцінка, яку Державний секретаріат Швейцарії з економічних питань доручив провести компанії Rubi Bahntechnik GmbH. Ми були дуже раді, коли дізналися, що результат оцінки – позитивний. До речі, 14 лютого 2025 відбувся останній рейс Vevey у місті Берн.

Низькопідлогові вагони з Берна з’явилися на вулицях Львова навесні 2025 року

Фото: Володимира Караїма

у жовтні 2023 року швейцарські експерти ретельно дослідили трамвайну інфраструктуру міста та перевірили її технічні характеристики

Важливими критеріями були стан і ширина трамвайних колій, їхні викривлення та вигини, електропостачання тощо. Тоді ж відбулась зустріч у Львівській міській раді, в якій взяли участь представники міста, Посольства Швейцарії в Україні, ЛКП «Львівелектротранс» та депутатського корпусу ЛМР та ВРУ. Останнім етапом перед прийняттям остаточного рішення щодо передачі трамваїв стала технічна місія ЛКП «Львівелектротранс» у Берн.

– Вагони Vevey мають понижений рівень підлоги, — зазначає Ірина Іванишин. — Це дає доступ до транспорту для людей з інвалідністю та маломобільних груп населення. Проєкт вдалось втілити завдяки успішній комунікації зацікавлених сторін, інтенсивній професійній та інформаційній активності нашого підприємства у соцмережах і можливості вільної комунікації з аудиторією.

Сьогодні частина трамваїв уже курсує на маршруті № 1. До кінця травня мають бути на лініях уже усі трамваї Vevey. Але проєкт «Бернські трамваї для Львова» на цьому не завершується. Швейцарці погодили ще один – «Базельські трамваї для Львова». Відповідний меморандум підписали у грудні 2024-го. Координує ці проєкти директор департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР Олег Забарило.

– Нам не лише безоплатно передадуть трамваї, а й надаватимуть запчастини, обладнання і матеріали, які зносяться під час експлуатації, – розповідає головний інженер ЛКП «Львівелектротранс» Володимир Ковалів. – Протягом місяця швейцарці навчали наших водіїв і технічний персонал. Срібна призерка трамвайного чемпіонату TRAM-EM 2022 Ірина Козак отримала відповідний сертифікат і стала основною інструкторкою з навчання решти наших водіїв. Курсуватимуть трамваї Vevey на маршрутах, поблизу яких є лікувальні чи реабілітаційні центри. Саме вони передбачають більшу кількість пасажирів, для яких доступність до інклюзивного громадського транспорту є вкрай актуальною. Загалом ми розраховуємо на тривалу експлуатацію отриманого рухомого складу – до десяти років.

Бернський трамвай у Львові

Фото Романа Балука